8月4日，由在漢央企中交二航局承建的襄陽東西軸線魚梁洲段（沉管隧道）首節(jié)沉管成功完成澆筑，標(biāo)志著華中地區(qū)首條沉管隧道全面開建，這也是下穿漢江的首條公路隧道。
沉管隧道是一種新型的過江（河、海）通道，與傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道不同，它將一節(jié)節(jié)預(yù)制好的方形沉管（類似集裝箱）放入水底進行拼接，形成一條通道。
據(jù)介紹，沉管隧道成本高，造價是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍，但占地少、水中施工量小、更環(huán)保。為了保護魚梁洲生態(tài)區(qū)，襄陽市放棄了建橋方案，選擇了建沉管隧道。
此次澆筑的首節(jié)沉管長近5米，高9.2米，寬31.2米，鋼筋用量為119噸，混凝土澆筑量為461立方米。中交二航局魚梁洲段項目部副總工介紹，首節(jié)沉管為小管節(jié)，與其他沉管相比較短，一是因為需要與陸地隧道連接，二是為之后的沉管預(yù)制積累經(jīng)驗。
除該節(jié)沉管外，還將使用10節(jié)長120.5米、寬31.2米、高9.2米，重3萬噸的沉管。沉管完成預(yù)制后，可以像船一樣半浮在水面，然后被拖至江上沉入指定的江底位置，精確拼接后形成一條可通行的完整隧道。
據(jù)悉，襄陽東西軸線是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚梁洲。8月4日，由在漢央企中交二航局承建的襄陽東西軸線魚梁洲段（沉管隧道）首節(jié)沉管成功完成澆筑，標(biāo)志著華中地區(qū)首條沉管隧道全面開建，這也是下穿漢江的首條公路隧道。
沉管隧道是一種新型的過江（河、海）通道，與傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道不同，它將一節(jié)節(jié)預(yù)制好的方形沉管（類似集裝箱）放入水底進行拼接，形成一條通道。
據(jù)介紹，沉管隧道成本高，造價是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍，但占地少、水中施工量小、更環(huán)保。為了保護魚梁洲生態(tài)區(qū)，襄陽市放棄了建橋方案，選擇了建沉管隧道。
此次澆筑的首節(jié)沉管長近5米，高9.2米，寬31.2米，鋼筋用量為119噸，混凝土澆筑量為461立方米。中交二航局魚梁洲段項目部副總工介紹，首節(jié)沉管為小管節(jié)，與其他沉管相比較短，一是因為需要與陸地隧道連接，二是為之后的沉管預(yù)制積累經(jīng)驗。
除該節(jié)沉管外，還將使用10節(jié)長120.5米、寬31.2米、高9.2米，重3萬噸的沉管。沉管完成預(yù)制后，可以像船一樣半浮在水面，然后被拖至江上沉入指定的江底位置，精確拼接后形成一條可通行的完整隧道。
據(jù)悉，襄陽東西軸線是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚梁洲。
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